{"id":34988,"date":"2026-01-30T11:40:32","date_gmt":"2026-01-30T10:40:32","guid":{"rendered":"https:\/\/intercel.eu\/client-cases\/emissionsfreier-asphaltbau-am-flughafen-schiphol\/"},"modified":"2026-01-30T12:37:11","modified_gmt":"2026-01-30T11:37:11","slug":"emissionsfreier-asphaltbau-am-flughafen-schiphol","status":"publish","type":"reference","link":"https:\/\/intercel.eu\/de\/referenzen\/emissionsfreier-asphaltbau-am-flughafen-schiphol\/","title":{"rendered":"Emissionsfreier Asphaltbau am Flughafen Schiphol"},"content":{"rendered":"\n
\n
\n
\n
\n

Heijmans demonstriert, dass emissionsfreie Infrastrukturarbeiten bereits Realit\u00e4t sind<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Emissionsfreies Bauen ist kein Experiment mehr. Es ist die Richtung, in die sich die Branche bewegt. Doch in der Infrastruktur ist die Herausforderung komplexer als anderswo. Schwere Maschinen, hoher Produktionsdruck und Standorte ohne Netzanschluss machen die Elektrifizierung alles andere als einfach.

In Schiphol demonstriert Heijmans, dass emissionsfreier Betrieb schon heute m\u00f6glich ist.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Nicht nur, weil es erforderlich ist, sondern weil es m\u00f6glich ist<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Der Druck durch Gesetze und Ausschreibungen nimmt weiter zu. Emissionsfreies Arbeiten wird zunehmend gefordert, in einigen F\u00e4llen ist es sogar Pflicht. Aber f\u00fcr Heijmans ist die Geschichte damit noch nicht zu Ende.

Heijmans hat klare Ambitionen. Bis 2030 will das Unternehmen seine eigenen Ger\u00e4te emissionsfrei betreiben. Die Elektrifizierung ist daher nicht nur eine Reaktion auf \u00e4u\u00dfere Anforderungen, sondern eine bewusste Entscheidung, eine F\u00fchrungsrolle zu \u00fcbernehmen und Verantwortung f\u00fcr die Zukunft der Branche zu \u00fcbernehmen.

Diese Ambition bedeutet auch, bereit zu sein, zus\u00e4tzliche Schritte zu unternehmen, insbesondere dort, wo der Markt noch nicht vollst\u00e4ndig auf den elektrischen Betrieb ausgerichtet ist.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Elektrifizierung ohne werksseitig gefertigte L\u00f6sungen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Als Heijmans mit der Elektrifizierung seiner Ger\u00e4te begann, waren werksseitig gefertigte elektrische Infrastrukturmaschinen kaum verf\u00fcgbar. Insbesondere f\u00fcr schwere Asphaltger\u00e4te bot der Markt keine praktikablen L\u00f6sungen.

Anstatt zu warten, w\u00e4hlte Heijmans einen pragmatischen Ansatz. Neue Maschinen wurden mit Dieselmotoren gekauft und sofort auf Elektroantrieb umger\u00fcstet. Dies erm\u00f6glichte es Heijmans, die Elektrifizierung kontrolliert zu skalieren, von einzelnen Maschinen bis hin zu kompletten Arbeitsprozessen. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n