{"id":42270,"date":"2026-08-26T15:33:38","date_gmt":"2026-08-26T13:33:38","guid":{"rendered":"https:\/\/intercel.eu\/client-cases\/628-kwh-klokgroep\/"},"modified":"2026-08-26T18:10:45","modified_gmt":"2026-08-26T16:10:45","slug":"628-kwh-klokgroep","status":"publish","type":"reference","link":"https:\/\/intercel.eu\/de\/referenzen\/628-kwh-klokgroep\/","title":{"rendered":"628 kWh \u2013 KlokGroep"},"content":{"rendered":"\n
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Anwendung<\/td>Peak shaving und Eigenverbrauch<\/td><\/tr>
EMS<\/td>Withthegrid<\/td><\/tr>
Installateur<\/td>Instacom<\/td><\/tr>
Endkunde<\/td>KlokGroep<\/td><\/tr>
Standort<\/td>Nijmegen, Niederlande<\/td><\/tr>
Netto Energie<\/td>628 kWh<\/td><\/tr>
Systeme<\/td>2 x CESS 314-125<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Die Elektrifizierung der Fahrzeugflotte stellte die KlokGroep vor eine Herausforderung: Mehr Elektroautos bedeuteten auch einen erh\u00f6hten Bedarf an Ladekapazit\u00e4t. Doch genau dann stie\u00dfen sie an die Grenzen des Stromnetzes. Die L\u00f6sung? Eine intelligente Ladestation mit eigener Energieerzeugung, Batteriespeicherung und vierzig Ladepunkten. Projektleiter Mark Beekman und Nachhaltigkeitsmanager Thijs Pleijhuis-Kleve berichten dar\u00fcber. <\/p>\n\n\n\n

\u201eVor einigen Jahren haben wir mit der Elektrifizierung unserer Flotte begonnen\u201c, erkl\u00e4rt Pleijhuis-Kleve. \u201eDazu haben wir auf unserem Gel\u00e4nde zus\u00e4tzliche Ladestationen installiert. Wir stellten schnell fest, dass die f\u00fcr unser B\u00fcro verf\u00fcgbare vertraglich vereinbarte Leistung nicht ausreichte, um die Autos aufzuladen.\u201c <\/p>\n\n\n\n

Wir haben beim Netzbetreiber einen Anschluss mit h\u00f6herer Kapazit\u00e4t beantragt. Dies wurde uns jedoch aufgrund der Netz\u00fcberlastung in den Niederlanden verweigert. <\/p>\n\n\n\n

Wir haben versucht, Lastmanagement einzusetzen, um den verf\u00fcgbaren Strom intelligent auf die Ladestationen zu verteilen. Aber letztendlich war einfach zu wenig Kapazit\u00e4t vorhanden, um alle Autos ordnungsgem\u00e4\u00df aufzuladen. Gleichzeitig wuchs die Zahl der Elektroautos in unserer Organisation rasant weiter.\u201c <\/p>\n\n\n\n

Aus diesem Grund haben wir beim Netzbetreiber einen Anschluss mit h\u00f6herer Kapazit\u00e4t beantragt. Dies wurde uns jedoch aufgrund der Netz\u00fcberlastung in den Niederlanden verweigert. Dann mussten wir uns fragen: Was nun? Wir wollten unsere Mitarbeiter weiterhin gut unterst\u00fctzen k\u00f6nnen. Dies f\u00fchrte schlie\u00dflich zu dem Plan f\u00fcr einen Ladepark mit zus\u00e4tzlichen Ladepunkten, Batteriespeicherung in Form von wiederaufladbaren Batterien und 200 Solarmodulen auf dem Carport \u00fcber den Ladestationen, um auch einen Teil des eigenen Stroms zu erzeugen. <\/p>\n\n\n\n

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\u201eWir m\u00fcssen auch Strom aus dem Netz beziehen. Das tun wir, wenn der Strompreis niedrig ist. Zum Beispiel nachts, wenn die Nachfrage gering ist, oder mitten am Tag, wenn die Sonne scheint und es windig ist. Wenn wir \u00fcbersch\u00fcssigen Strom haben, k\u00f6nnen wir ihn in das Netz zur\u00fcckspeisen, wenn die Nachfrage hoch und der Preis daher ebenfalls hoch ist.<\/em>\u201c<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\nMark Beekman<\/strong>
<\/cite><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\u201eMit den zwei Batterien und vierzig Ladepunkten, die wir derzeit haben, sind wir f\u00fcr die kommenden Jahre gut aufgestellt\u201c, sagt Pleijhuis-Kleve. \u201eAber das System ist modular aufgebaut. Wenn in Zukunft mehr Ladekapazit\u00e4t ben\u00f6tigt wird, k\u00f6nnen wir relativ einfach erweitern.\u201c <\/p>\n\n\n\n

\u201eZum Beispiel ist bereits alles f\u00fcr die Ankunft einer dritten Batterie vorbereitet. Solche Dinge bezieht man am liebsten direkt in die Planung mit ein. Es mag jetzt eine gr\u00f6\u00dfere Investition erfordern, aber es verhindert, dass man sp\u00e4ter erneut gr\u00f6\u00dfere Anpassungen vornehmen und den Platz aufgraben muss.\u201c <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\u201eWir haben beim Netzbetreiber einen Anschluss mit h\u00f6herer Kapazit\u00e4t beantragt. Dies wurde uns jedoch aufgrund der Netz\u00fcberlastung in den Niederlanden verweigert.\u201c<\/p>\n","protected":false},"featured_media":42272,"parent":0,"template":"","meta":[],"tags":[2669,2720,2575,2557,2232],"reference_category":[],"class_list":["post-42270","reference","type-reference","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tag-eigenverbrauch","tag-laden-von-elektrofahrzeugen","tag-mandantenfall","tag-peak-shaving","tag-storage"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/intercel.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/reference\/42270","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/intercel.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/reference"}],"about":[{"href":"https:\/\/intercel.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/reference"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/intercel.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42272"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/intercel.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42270"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/intercel.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42270"},{"taxonomy":"reference_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/intercel.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/reference_category?post=42270"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}